随着我国新能源汽车市场快速发展，群众充电需求大幅增加。目前，我国已建成世界上数量最多、服务范围最大、品种类型最全的充电基础设施体系，且发展势头强劲。6月14日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，今年前5个月，全国充电基础设施增量为132.8万台，同比上升15.8%；截至今年5月底，全国充电基础设施累计数量为992.4万台，同比增长56.1%。充电桩“建设潮”袭来，“钢需”知多少？

建设潜力巨大

业内人士认为，我国新能源汽车充电设施建设潜力巨大。为满足快速扩张的新能源汽车市场需求，未来5年—10年，我国会迎来充电桩“建设潮”。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟预计，2024年，我国将新增297.7万台随车配建私人充电桩，108.4万台公共充电桩。届时，我国随车配建私人充电桩保有量将达到884.7万台，公共充电桩保有量将达到381万台，合计达到1265.7万台。此外，我国2024年将新增公共充电场站6.5万座，保有量合计达23万座。

中国电动汽车百人会预计，我国汽车增长区域正在发生转移，预计到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。

各地积极“打桩”

目前，全国各地正在加快新能源汽车充电设施建设规划和建设进度。

比如，《北京市“十四五”时期电力发展规划》提出，力争到2025年，全市充电桩总规模达到70万台，换电站规模达到310座。

山西省晋中市发布《晋中市电动汽车充（换）电基础设施建设三年行动计划（2023—2025年）》，提到公共充电桩全市118个乡镇（街道）全覆盖，再覆盖680个行政村、14个景区和6个省级休闲度假区，充电距离小于50公里。

《湖南省进一步构建高质量充电基础设施体系的实施意见》提出，到2025年，全省累计建成充电桩40万台以上。

《重庆市推进智能网联新能源汽车基础设施建设及服务行动计划（2022—2025年）》提出，到2025年底，将建成充电桩超24万台，新建小区充电桩覆盖率达到100%。

《广西能源发展“十四五”规划》明确，完善充换电、加氢、加气站点布局，开展光、储、充、换相结合的新型充换电场站试点示范，新建充电基础设施8万台。

《山东省电动汽车充电基础设施“十四五”发展规划》明确，到2025年，山东省公共、专用充换电站保有量将达到8000座以上，充电基础设施达到15万台以上，个人充电基础设施达到25万台以上。

将拉动钢材需求

钢材是充电桩建设的关键材料之一。其不仅具备强度高、抗腐蚀性好、耐久性强等特点，还易于加工，易于进行模块化设计，可以满足不同场地环境下充电桩架设的特殊需求。充电桩的底座、支架、护栏等构件都需要使用钢材制造，常用的钢材有角钢、槽钢、钢管等。其中，为确保充电桩的稳定性和耐用性，充电桩的支架和外壳用钢需要具备一定的强度和耐腐蚀性能，通常采用Q235钢、Q345钢、Q420钢等，需求量较大。

2022年初，国家发展改革委等10部门联合印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。按一个充电桩用钢量为50千克、车桩比1∶1计算，“十四五”末满足超2000万辆电动汽车充电需求，配套充电桩用钢量约为100万吨。

单座充电站建设用钢量更大，按照每座充电站可容纳30辆小型汽车同时充电，实际占地面积500平方米—800平方米，地上部分建设顶棚约400平方米，每平方米用钢量50千克计算，每座充电站顶棚用钢量约为2吨，四周立柱用钢量约为6吨，地面建筑物用钢量约为2吨，每座充电站总用钢量约为10吨。（包斯文 来源：《中国冶金报》2024年7月9日）