首钢矿业狠抓极低成本运行，坚持“一切成本皆可降”，持续降低运营成本。矿业运输部机务作业区是能源消耗大户，车间油耗、电耗分别占总油耗、电耗的65%、92%。对此，如何实现节油、节电，将机车单耗控制在预算范围内，成为各专业需要思考的问题，也是运输部“节”尽所能、降本增效的重点。

锱铢必较

为油电管理“量体裁衣”

降本增效无小事，厉行节约重点滴。油和电是机车运行的“血液”，其消耗管控举足轻重。矿业运输部巧用管理妙法，多“管”齐下，探索解答众多难题。

压减机车提效。从数量调配来看，运输部精准把握生产节奏，灵活调整机车数量。2024年，封存DF4DD型和GK1型高能耗内燃机车各一台，正常保产运用机车数量从10台减至8台，最低峰时低至6台，仅冬季打温暖车就减少燃油12吨，极大地降低了不必要的燃油消耗。

随机加油降消耗。在流程优化方面，运输部精心打磨燃油使用流程，通过优化运输流程、加大燃油使用管控力度，将固定日期加油模式转变为随机加油模式，每天根据机车油箱存油计算出加油总数，每次按供油车最大量15吨进行计划及加油，减少加油车台班的使用。控制机车单次加油数量，机车补加油量大于2000升时再进行补加，减少机车回房加油次数。不仅减少了机车加油单机跑空的燃油消耗，还提升了机车作业效率。10台内燃机车每月减少机车加油10—15次，节约30—45小时。

燃油低烧更省钱。运输部内燃机车主要燃料是柴油，平时使用的0号柴油在冬季低温下容易析出结晶，会影响燃油系统的正常运行，造成发动机工作异常。因此，机车进入冬季后需要更换-20号柴油，但-20号柴油单价相比0号柴油单价贵0.5元。运输部采用“燃油低烧”的方式，以博取其中的价格差。入冬前，提前对燃油预热器设施进行维修养护，确保内燃机车冬季使用0号柴油。加强整个冬季“燃油低烧”作业的跟踪控制和用油计划管理，积极协调运输、调度等部门实现均衡用油，低烧率达到100%以上，月节约成本近13万元，为燃油管理探索出一种全新的“省钱之法”。

分毫必取

在能耗量化上“精打细算”

DF4DD内燃机车待机时间时每分钟消耗0.7升柴油。为持续加强机型与生产作业的优化匹配，针对站区运量不饱和的现状，适当减少大型或高效率机型投入，避免“大马拉小车”的情况出现；当机车长时间停留等待时，乘务员严格落实自主停机操作，避免机车空耗，造成油耗浪费。经过精确计算，机车月停机等待275小时，月均可节约11550升油，节支5.9万元。

运输部抓实机车能源消耗关键点，在日常强化生产使用管控的基础上，调整怠速、打温标准，减少无功消耗，完成8台东风4D4DD内燃机车流量计安装，实现耗油量数据远程显示；完成装车货位延长、热线区域铁路封闭等高效用能项目，核定机车645个作业环节能耗标准并与当班岗位绩效挂钩，加大检查督导力度，细化规范“油账”，在职工中树立“省一点儿是一点儿”的节油意识。

为全面提升机车热力状态，运输部及时跟踪分析费油机车热力状态，对日常分析发现的费油机车、整备发现漏泄机车等，及时制定整修计划，同时根据作业人员和设备使用情况，灵活安排调整检修和保养计划，并制定相应的技术措施，使设备保持最佳状态。目前，已完成GK1型减缸改造，缩短喷油器更换周期，将喷油器互换范围调整至每次小修，确保机车燃烧状态良好。

精益求精

让党员先锋“以身作则”

他们是标准化操作的示范者。运输部细化对标指标，严格落实标准化作业，将指标落实到每名职工身上，与月度绩效进行挂钩，不断完善节油降耗奖惩制度，形成“压力共担，人人降本”的氛围；全体党员积极投入到“对标找差，极致降本”活动中，在标准化操作上精益求精，发挥党员先锋模范作用，助力降本增效。

他们是培训分享的传播者。运输部开展机车操纵培训教育，着力提高乘务员节能意识，优化和完善机车节能操纵方法。党员孟祥龙结合个人工作经验，总结出行之有效的节能操纵方法，如合理调整机车功率、优化运行速度曲线、用好动能闯坡操纵技巧等，有效提升了乘务员的节能意识和操作技能。同时主动承担起“传帮带”的角色，通过一对一辅导、现场示范等方式，帮助新入职乘务员快速掌握节能操纵技巧，为运输部节能降耗工作注入了新的活力。

他们是建言献策的践行者。在推动铁路运输行业绿色转型的道路上，他们以实际行动践行着节能降耗的使命，深入调研、集思广益，挖掘节能潜力点。党员荣成斌围绕机车节能操纵、能源管理系统优化等方面，提出了冬季备用机车入库的建议，一台备用机车每天可节约燃油100升。

道固远，笃行可至；事虽巨，坚为必成。今年以来，运输部全体职工树牢“过紧日子”思想，通过精打算盘、细抠支出、创新增效等措施，在节支减支上出实招、做实功、求实效，通过深挖潜、降成本、促提升，“节”尽所能，打出了一系列降本增效“组合拳”，助力运输部在激烈的市场竞争中稳步前行。