在科技日新月异的今天，无人化技术正为铁路运输产业开启智能化、高效化的新篇章，这一变革也推动矿山这条大动脉完成了从无到有的转变，多个点位实现从有到无的改变。正是这种“有”与“无”之间的辩证发展，使铁路运输产业实现了转型升级的华丽蝶变。

多口并管

“以前是传统的人工放杆，列车临近道口，需要提前要道、鸣笛、瞭望，等待道口工发信号。往北区方向，几分钟就过一个道口，频繁降速、提速，一个班下来，经过的道口数都数不清。”矿业运输部火车司机说。

运输部专业负责人杨立铭对道口无人化改造过程记忆犹新。2018年末，运输部提出智能化转型战略，道口集中控制无人化改造成为重点。2019年，工务作业区自主设计完成了松汀道口远程集中控制系统改造，将两个道口的值守人员从12人减至4人，既优化了人力资源配置，又提升了道口安全行车效能，开创了运输部自主改造的先河。2020年，随着机构调整，供发作业区接过接力棒，对北区26个道口进行集中控制改造。以刘官营站南道口等10个点位为主控，周边16个道口实现无人化。运输部在用道口88个，目前，已实现65个道口的远程控制工作。

改造后，列车无需减速即可通过，全线提速至30公里/时。路局外发车从每日5列增至8列，铁路运输能力翻倍。同时，释放了30个道口岗位，每年节约人工成本450万元。如今的北区，融合了视频监控、铁路信号自动控制、计算机网络三种技术，提升了道口行车安全管理的信息化和自动化水平。

空无一人

牵引变电站是企业供电系统的关键。为确保其安全运行，以往需设置人员24小时值班，配电室实行“四班倒”制度，检修人员被束缚其中。

随着科技的进步，牵引变电站迎来智能蜕变。项目团队为其安装了智能监控平台，集成环境监控、视频监控、远程操作等子系统。环境监控方面，通过传感器，实时监测配电室环境参数，异常时自动报警并采取措施；视频监控下，高清摄像头覆盖各个角落，检修人员可随时查看画面；远程控制系统则让停送电无需现场操作，减轻了职工工作负担，提高了效率。

经过试运行和调试，配电室无人值守改造成功。如今，检修人员在指挥中心通过电脑就能实时监控，工作内容从现场运维转变为远程监控和数据分析，工作环境和效率得到了极大改善。这一变革不仅降低了人力成本，还提高了电力系统的稳定性和安全性，标志着配电室管理向现代化、智能化转型。

风险降级

解冻库燃烧炉内充斥着煤气，岗位职工需穿着厚重的防护服，行动艰难。解冻库岗位工张良说：“在里面，冬天都不觉得冷。”

如今，智能化时代改变了这一切。通过实施解冻库无人值守改造，远程巡检系统、自动点火系统等新技术投入使用，工作人员足不出户就能掌握现场设备、温度、煤气等数据变化。

运输部供发作业区自动化点检杨敬伟说：“解冻库无人值守项目开创了先河。远程巡检系统解决了人工巡检劳动强度大、易漏检等问题；自动点火装置连锁改造消除了人工操作的安全风险；还有大门远程控制等技术都值得推广。改造后，岗位工从3人减至2人，事故等级也从较大降为一般，煤气中毒风险得到有效控制。”

岗位职工也实现了身份转变。过去，他们轮番现场巡检，发现问题联系修理人员。现在，经过培训，他们利用智能化系统，不仅能发现问题，还能排查原因，甚至自主处理，成为无人区域的“运维能手”。

站在“十四五”收官的关键节点，无人化技术正推动运输产业迈向新阶段。这场变革重塑了运输产业业态，奏响了产业蝶变的华丽乐章，一个更智能、高效、绿色的运输新时代正在到来。