随着2024年集装箱业务在通钢公司运输系统逐渐推广，以水渣产品为例，改用集装箱运输后，每吨可节省运输费20元左右。初步体验到集装箱业务的优势后，通钢运输公司迅速调整思路，突破传统模式。今年以来，消石灰、洗煤、钢渣尾粉等多个品种也陆续加入集装箱运输行列，月运输量跃升至7.5万吨。业务量的快速增长，使得原型钢厂集装箱存储场地无法满足运输生产需求。

面对低成本运输的迫切要求，建设大规模集装箱场地势在必行。运输公司放眼长远、精心筹划，自筹资金推进项目建设，并实施人员动态调整机制，充分调动广大干部职工迎难而上、担当作为的主人翁精神，自主建设一个占地4500平方米、可储存200个集装箱的新场地。

8月初，随着冶金区一处闲置场地的平整工作启动，项目正式拉开序幕。全体运输人历时两个多月的奋战，截至目前，施工已进入收尾阶段。在现场，一个5200平方米的场地初具规模，纵横交错的钢筋结构框架，宛如一张精密编织的巨网。场地一侧，职工们正专注进行钢筋摆放作业，线路检修工们则紧锣密鼓地铺设长达300延长米的铁路线路；另一侧，运输车源源不断将混凝土浇灌进40公分高的地桩中，整个现场繁忙有序。

在钢筋网阵中，几名职工正专注检查，时而弯腰扎钢丝，时而抽出卷尺测量。检修作业区作业长朱俊基一边弯腰为职工作示范，一边讲解：“两根钢筋间距要严格控制在40厘米左右，交叉处如果贴合不紧，就必须用细钢丝扎牢。钢筋网需要悬浮在混凝土中间，因此，有些地方还需要用马凳将其垫至一定高度。”

尽管佩戴着防护手套，连续作业仍让一些职工手上磨出了血泡；长时间的蹲姿作业，有人站起来时双腿颤抖、几乎麻木。然而，运输公司每一位参建人员都全力以赴，精准完成每一项作业。

负责施工的技术员陈长江说：“考虑到未来重型车辆频繁作业，因此，地面必须结实牢固，钢筋结构框架也要做得更密集一些，这些也给施工增加了难度。目前人员紧张，大家只能利用生产间隙施工。为抢工期、保质量，运输公司各作业区、科室人员，甚至是下夜班的同事都主动到场协助捆绑、搬运。通过科学组织和全员投入，前期的地基平整、地下管线和地面排水系统已经完工，整个项目进展顺利，目前正集中人员进行地面铺设。”

据悉，运输公司自建集装箱场地预计可节省外委费用500余万元。建成投用后，将有效压缩集装箱待卸时长，降低延时费用和二次倒运费，更好地满足生产需求。下一步，该公司计划进一步拓展业务范围，新增碎石集装箱外发项目，并将集装箱场地延展至8000平方米，持续提升装卸运输能力。